Удивительные реалии японских железных дорог заставляют капиталистов бросаться под поезд.
Купив билет за 100 рублей на средней ветке японских ЖД, компания потратит примерно 22 000 рублей просто чтобы довести вас.
Так работает арифметика, например, на "Восточной линии Рикуу", одной или самой убыточной в стране. Она соединяет городок Мисато на севере префектуры Мияги с городком Синдзё глубоко в горах Ямагаты. Между этими двумя локациям практически ничего нет, пара маленьких деревень, пара крупных, пара онсэнов, один горнолыжный курорт местного масштаба и всё.
В 2024 году один из участков линии принес доход в 500 тыс. рублей, а расходы составили 200… миллионов…
Зачем же тогда линия существует? Банально потому что закрывать её и дублировать автобусами выйдет дороже чем дать еще пару лет просуществовать. Местные, хотя их и не много, полагаются на стабильные, комфортные и дешевые поезда для поездок в крупные города, дети ездят на них в школы, пенсионеры в больницы. Линия может и не приносит доход, но без нее даже те немногие туристы что посещают эти места иссякнут, а за ними закроются отели, курорты и всё что зависит уже от них.
Да, может линия и теряет сотни миллионов йен в год, но благодаря её существенную, такие мало известные места как попавший на эту гравюру «Оникобэ-онсэн в префектуре Мияги» из серии «Заметки о горячих источниках» с его редким для Японии гейзером чуть лучше доступны для рядового туриста.
Maekawa #Senpan 1950е